（文章摘自 Yahoo!日本新闻編集部—由小钱翻译）
又慢又旧的车厢，实在是影响车辆的交通—–。因为这些理由而消失的路面电车现在，正在转型【LRT】Light Rail Transit新一代路面电车系统。车床底方便上下车，崭新的外形设计。与巴士或电车等其他公共交通的对接也非常方便。相对之前的交通公司【往郊外，往郊外】来说这次我们是瞄准了市内中心地段的空洞，能否对城市再生发展起到决定性作用，拭目以待！
与新干线车站连接的路面电车
JR北陆新干线的富山车站一出站、正面就是路面电车的停车场。
客人正等着「LRT」被叫做（轻轨）的底车床低车厢。不是旧款而是2节的新型设计车厢。富山车站是全国唯一、与路面电车对接的新干线车站。
这个LRT是属于民间富山地方铁道，2009年开始运行、在富山车站南侧的街市走行。以中心街为中枢的环状线路电车。在欧洲国家经常会看到这样的路面电车。
据交通关系着介绍说，富山市路面電車系统之所以很早就被大家关注，与在富山北侧行走的其他轻轨LRT「Potoramu」是分不开的，Potoramu比Light Rail Transit要早3年，从2006年就在富山北侧运行。
LRT是可以两用的，分为「路面电车」と「铁道」。在市内作为路面電車在道路上的铁轨行、到了郊外作为鉄道可以高速运行。对于年年乘客减少将要废弃的JR線来说、这次的新型路面電車系统的复苏是一个非常大的挑战。
对于越来越方便的交通，形成大家都坐车或开车去郊外的购物中心去买东西。
而这些久年的老店却冷冷清清。
（撮影：幸田大地）
现在国家又面临着少子老龄化。
让街市少了很多活力。
（撮影：幸田大地）
为了让利用者增加，高龄者也可以到市中心购物。进行了问卷调查。
年轻的女性表示在车站前就可以坐车非常方便，每天都在利用。高龄者女性也表示15分钟一趟，很好，比坐巴士上下车方便而且没有那么摇晃。
从神奈川来的观光客人也表示在海外坐过路面电车，回日本也有而且很干净。很赞！
从富山车站前の停车场上车的乘客（撮影：幸田大地）
有11%的乘客是有自己开车换成坐路面巴士的，随着年龄的增长利用者也会跟着增加。
高齢者也可以轻松的利用路面电车 （撮影：幸田大地）
路面电车复兴有欧洲开始
到了日本，接下来日本一下这些城市也会逐步导入。
【宇都宮市、前橋市、横浜市、金沢市、名古屋市、神戸市、高松市、那覇市――。】東京都八王子市和茨城在县等都心周边城市也在建设计划中。
其中已经开始实施的是宇都宮市。
LRT的导入进行中的の宇都宮市宣传广告（撮影：幸田大地）
3年后打算运行的宇都宮市
宇都宮市 LRT整备室长 矢野公久先生说。
计划是宇都宮车站东口到本田和佳能的工厂的工业团地为止，约14.6公里、
2019年12月准备开始运行。工程费458亿日元。国家负担一半。现在，从车站东口堵塞非常厉害，高峰期到工业区的话开车或坐巴士需要現在70分钟，如果用LRT的话最快37分可以到。矢野室长说不仅仅是为了缓和交通堵塞。
宇都宮市内交通堵塞成为问题 （撮影：幸田大地）
「宇都宮中心市街衰退的原因是因为郊外的大型商场。
宇都宮车站附近的商店街。LRT轻轨能否改变这条闭门街的效果呢
（撮影：幸田大地）
在宇都宮也有很多「反对」声音、富山市也有「没有效果」的声音。
也有在宇都宮市中心部olion商店街的民众表示没有修到我们这边【跟我们没有关系】各种意见。
富山市路面电车停车站。也有反对的声音（撮影：幸田大地）
富山市的「中央道商店街」，路面电车正在寂静的城市中运行。
简直不敢相信【人都哪里去了】
富山市内走行中的地面电车（撮影：幸田大地）
专家指出「简单的点与点之间的连接是不行的」
对路面电车LRT比较权威的早稲田大学创造理工学部社会环境工学科的森本章倫教授提出新型里面电车不能作为城市交通建设的唯一道具，在东京交通转车方便时理所当然的事情】【有魅力的场所无非是大型商场，中心街道和医院
这些点。如果只是连接这些点与点之间的交通手段是对城市经济再生是起不到任何作用的】
富山市内旧型路面电车和新型LRT轻轨 （撮影：幸田大地）
是否能理解教授的指示呢？
日本最兴盛的时期1932年，全国65都市都有路面电车。泡沫经济等影响，废弃了很多电铁1960年代到70年代之间、变成现在17个都市。
「復権」的成否似乎还需要更长的时间才能得到答案。
